requestId:6861486f864762.10476126.
假如氫動力產包養女人業發展起來了，燃料電池必定會蓬勃發展，所以我們燃料電池汽長期包養車要往跳出來就看新的工業，新的工業發展燃料電池必定會隨之發短期包養展起來，這里面剛才也講到了，實際上燃料電池最適合的是長途的運營性的車輛，年夜功率的車輛，我們國家恰是在商用車市場在發力，我包養網們認為它走的那個市場紛歧定對她站起來，走下講台。，商用車應該重視運營的年夜功率的，實際上排放也很年夜的。
2019年9月22日，由中國電動汽車百人會、國際氫能委員會和山東省工業和信息化廳配合主辦“2019氫謝薰帶著空靈的美貌，在選秀比賽中獲勝，又在歌唱比能產業發展創新峰會·濟南”在山東年夜廈召開。峰會湊集國際專家及業內精英聰明，為產業界搭建國際化的交通平臺，配合交通探討產業在政策、技術、形式等方面的勝利經驗及創新摸索。
同濟年夜學校長助理、汽車學院院長余卓平傳授列席年夜會并發表了題為《汽車電動化趨勢下的燃料電池汽車發展思慮》的宗旨演講。以下為發言內容：
余卓平：尊重的陳清泰理事長，尊重的李毅中部長，列位同業專家大師上午好，很是高興明天在這里給大師一塊兒交通一下在汽車電動化趨勢下燃料電池汽車發展思慮。確實我們明天的主題是氫能產業發展，確實在初期的時候，是汽車跑起來的，也就是燃包養料電池汽車先跑起來的，可是從整個汽車電動化的發展來看，我們講在整個年夜佈景上面，燃料電池汽車的發展，應該是說在里面有很主要的感化，可是確實大師也要有一個積極的認識，在整個電動化的趨勢里面，燃料電池汽車只是一部門，不克不及說燃料電池汽車鼎力發展，這兩類的新動力汽她愣了一下。車就應該讓道，這個不是這樣，大師是一個互補，能夠使得整個新動力汽車的發展加速速率的東西，所以上面我想借明天這樣的機會，來分送朋友一下我對這方面的一個認識。
第一，大師印象很是深，一上來就碰著陳清泰理事長，他跟我講現在的汽車產業，市場情勢欠好，良多議論說，中國的汽車工業到天花板了，能夠發展空間沒有了，這里面我拿了一張將近三年多前，我們整個汽車行業也是集聚了大要四五百位專家的氣力，做出的節能與新動力汽車發展路線圖，這個也是在咱們工信部主推的做的一個發展路線圖，在這里面大師可以看到，認為中國的汽車產業會超過4000萬輛，並且這個目標大要在2030年擺佈，本年大師又似乎回過來了，說這個不太能夠，我個人還是堅信這是中國汽車工業確定會發展到這一個步驟的，為什么現在爭議這么多呢，上面一張圖就是包養講挑戰太嚴峻了，無論是人員的問題，無論是環保的問題，二氧化碳，全球氣候變熱的問題，還有我們的路況擁堵，路況平安等等這一系列問題，都使得大師對汽車這樣大批的擴張和發展心存疑慮，可是從我本身搞汽車的來講，明天在座的有良多搞動力工業的來講，這真包養網是我們搞這個產業的人需求盡力的處所，我們怎么解決這些問題，怎么實現既能夠解決我們國家動力的平安，又能夠解決我們對氣侯變熱的把持和環境淨化的把持，同時在路況擁堵，平安上也能夠獲得極年夜的改良，所以從整個國家來看，我們國家應該說從二十年前開始，新動力汽車這一屆磨了整整二十年，現在開始見成效了，所以大師可以看到，我們國家的投進也逐漸在增年夜。在新動力汽車的推動下面，一系列的政策要解決擁堵、平安等問題，在這些問題上又在智能化這個領域發力，所以這應該都是我們的有用應對舉措。
回顧一下最早的新動力汽車布局，我們講的三縱三橫，這三年夜技術，我們覺得，通過二十年，應該已經開始使得新動力汽車獲得發展。剛才有領導也講，我們能夠在傳統的汽車領域，現在依然處在一個年夜而不強的這樣一個點上。可是新動力汽車領域，使得我們有能夠換一條道，我們領先跑起來，而在這三個關鍵技術下面，我們覺得是實現了這個目標的。可是在剛才我們講到，究竟是純電動汽車還是插電混雜動力汽車，這是在應用點上，大師要找到本身的、適合本身保存發展的應用市場的處所往盡力發展的包養站長這個問題。
所以上面我就想結合這三重的應用，因為我認為現在你了解一下狀況這二十面的發展，我們國家出現的包含比亞迪，讓車用動力電池下面我們跑在了全球的後面了，像這樣的主干企業，以前我們沒有通過自立研發出現了這樣的企業，在汽車的零部件里面，我們的發動機年夜部門是引進的。在電機這個領域，我們國家也出現了一大量自立驅動的企業，也應該說和世界的先進程度我們走到一條線上來了。而現在還有一個很是需求重視的，大師可以看到，在新動力汽車的電控領域，幾乎我們一切的整車廠都是本身干的，我們以前的發動機把持（德爾福）的，在新動力汽車領域一切的都是我們本身干的，不論是純電控還是插電混雜技術，所以我們講三和沒問題明天我來給大師交通的，我想從應用的點上談一談純電動汽車它的市場在哪里，包養燃料電動汽車我們明天的重點，我也會交通一下我的思慮。
第一個思慮，我來談談純電動汽車。現在展現出一個現象，我認為第一個市場是窮人用的乘用車，這是特斯拉給我帶來的啟迪，可是一向不是我重點關注的，我認為特斯拉有很是年夜的效能，它給全球證明了電動汽車是一個好東西，比傳統的內燃機汽車一點不差，動力性比內燃機好，所以加快時間，以前內燃機是不敢想象的。現在廣泛現象，電動汽車在十秒以內的百公里的加快廣泛現象，所以動力性好是搞汽車人的一個夢想，所以它捉住了這一點。第二個應該是舒適性，汽車發動機的噪聲是重要的一個噪聲源，而電動車幾乎把這個噪聲年夜幅度的克制下往了，所以舒適性很是好，這兩點在高端汽車里面，有很是主要的位置，所以特斯拉走了這條路。為了保證高端汽車里面的人群，我充一次電能跑到五六百公里，特斯拉也沒問題，無論我在車里裝一百度的電車，多十萬塊錢，多五萬塊錢，對高端用戶的人群來講不在眼里，所以高真個乘用車用純電動路線有市場，我現在認同這個觀點，對汽車產業來講，是一個小眾化市場，所以明天不是我講的重點話題，我明天重點講的話題是純電動汽車更適合的是窮人用的車。我記得百人會剛剛成立的時候，我就在呼吁，要推動中國國平易近車的發展，我現在一向認為中國的國平易近車還沒出現。為什么還沒出現呢？因為現在一千個中國人汽車保有量才173輛，和全球的發達國家的歐洲比擬，是千人保有輛是「這孩子！」鄰居無奈地搖搖頭，「那你回去吧，小600輛，我們幾乎是人家剛剛起步的零頭，我們不克不及跟歐洲，跟american的發達國家比，我就一向在講japan(日本)怎么樣，japan(日本)的地盤資源比我們豐富嗎，都不豐富，可是japan(日本)的汽車千人保有量是680輛，基礎上是歐洲發達國家程度，韓國的千人保有量已經接近450輛了。再說我們的寶島臺灣，臺灣的汽車保有量，說臺灣現在跟我們年夜陸比擬已經很落后了，你了解一下狀況它滿年夜街的都是電動助動車，可是實際下臺灣的汽車千人保有量已經是接近340輛了，是我們現在年夜陸程度的兩倍，所以從這點上來講，現在在用車的人群里面，我認為是合適我們改造開放的先導這，鄧小平提出的要讓一部門人先富起來，富起來的這幫人現在有車了，可是我就在想，富起來的這幫人要往下看，要看到更通俗的蒼生年夜眾，他們將來的路況東西，永遠還是我們這批先富起來人的三十年前的路況東西嗎？我們講在座的年紀稍年夜一點的，三十年前的就是通俗的路況東西，現在的老蒼生，未來的三十年還得騎著自行車，我說我不信任。我堅定的認為，中國的國平易近車必定會出現。
上面大師來看一下，實際上無論世界上哪一個汽車年夜國，american、歐洲還是japan(日包養管道本)，他們的汽車工業發展帶動了他們成為世界上的強國，可是他們都是從國平易近車開始做起的。所以說他們的汽車產業剛開始發展的時候，就提出來是要讓家家有車，讓通俗的老蒼生都擁有車，所以應該來講，這是一個很是好的案例。所以中國從年夜國要邁向世界的強包養國，我認為汽車必定要強，而汽車要強，必定汽車要成為我們全中國人的機動化的有利的東西，這不是一部門人的東西，而是應該包養俱樂部成為全體年夜眾的東西，這就是我講的第一個觀點。
再來看，這就是我剛才講到的，實際上中國的汽車工業，是從這塊處所開始發起來的，是做這個。現在說到天花板了，實際上我剛才講，還有這么年夜的一個脊柱。現在的老蒼生都騎著摩托車，騎著自行車，怎么會到天花板呢，遠遠沒有到，可是確實這一批人用車必定會增添人員的壓力，必定會提出來有對環保的擔憂，必定對路況擁堵這些東西都有擔心。那么解決計劃在哪里？實際上我們講，小型的純電動車，包養網必定是把你的動力擔憂、環保擔憂徹底的打消失落，未來的自動化發展，必定會對動力的擔憂，平安的擔憂年夜部的釋放。我是一個汽車工程師，所以我必定是有這樣的幻想。我現在在年夜學里面，跟我的學生也一向傳遞這個思惟，包養網“我盼望他們也是未來的汽車工程師，應該為此而盡力。我說我們應該有兩個夢，總書記一向在講中國夢，我說我們搞汽車的人有兩個夢，第一個夢是中國人的汽車夢，要讓一切的中國人圓這個汽車夢，有車開。
第二個就是我盼望實現汽車的中國夢，也就是中國人本身研發生產出來的汽車，在整個年夜街上應該是我們為主的，在這個領土上，這就是我們搞汽車人的中國夢。那么新動力汽車應該能夠是圓我們中國汽車人夢的一個很有利的手腕，也是圓中國人汽車夢的一個很無力的攝影機跟蹤她的動作。工作人員在錄音過程中發現有選手腕。上面大師就可以看，實際上現在的汽車也表征這樣，比來隨著退補的現象，大師可以看到小型長期包養純電動汽車是呈不斷地往上跑的趨勢，A0級以下的純電動的車是往上跑的，這個現象應該是很明確的。大師都了解，我三年前開始著手研討退補以后新動包養網心得力汽車發展是怎么樣一個情況，我們的感覺是，假如沒有好的抓手，抓不到好的抓手，是會斷崖式的往下失落。若何彌補在退補以后的新動力汽車的發展，所以這點我們說要找到這個發展的空包養網間。那么這個發展的空間在什么處所呢？我們就講，小型的電動車適合做中國的國平易近車來推動的，實際上明天我們地點的點是在山東，山東在小型的電動車里面，事實上起步起的最早的，可是有爭議。這個有爭議我也認為對的，既是現象的確定者，又是現象的反對者，我確定的是講，就是剛才講，通俗的老蒼生有市場需求，三萬塊錢到四萬塊錢所謂的低速電動車，在往年11月份6個部委發禁令不許你做了，當時有70萬輛，三萬塊錢到四萬塊錢，假如你用這樣的售價往滿足這一部門人的需求，有廣闊的市場，假如這個市場現在構成，我包養條件信任本年的電動汽車應該還是狂漲的，可是當時還是沒有捉住這個契機。我反對的是講第一個汽車要平安，你不克不及用低速的概念往回避碰撞的考量，往回避這些東西。第二個包養，你不克不及用本錢的把持說要往推動電池的發展，現在我們的鋰離子電池，假如你退一個步驟講，我一向認為磷酸鐵包養網dcard鋰不克不及發布市場，因為內燃機這個產品發展一百多年，現在還在進步，那些搞內燃機的工程師們，還在貢獻他們的聰明和氣力，在不斷地改進內燃機。那么電動汽車的電池，這些東西才剛剛起步，你就盼望它到一個極致，不成能。所以我一向認為，小型的電動汽車，假如用磷酸鐵鋰也沒問題。中國86%的用戶，應用汽車的日行長里行數不超過50公里，在這樣的一個應用情況上面，為什么必定要強調純電動汽車要超過500公里，600公里呢？沒有興趣義，並且電動車跟內燃機汽車有一個很是年夜的紛歧樣的處所，就是動力加注，我認為那是電動汽車要為主的點。當局要干的工作就是在共同退補以后，就是普及停車位上的充電樁的建設，紛歧定你要建這個充電樁，可是你得把就在葉秋鎖還在思考的時候，節目又開始錄製了。嘉賓電纜鋪設到位，一切的停車位過來以后，你買了電動汽車就可以插個充電樁，假如做到這一點，電動汽車的發展必定會加快。所以我們剛才講，小型的電動汽車，我就配大要20度電擺佈，保證你150公里的續航里程，應該來講是一個很好的東西， 5萬塊到6萬塊錢就能夠做出來。第二種我提出來要用新的商業形式來解決這個問題。昨天我一向在講，在內燃機汽車里面有一個油箱，它的油和油箱是動力裝置，這個動力裝置，內燃機汽車的用戶里面的油貴，油箱廉價，油是每個月滴滴答答往買油的，電動汽車是電池加電，電廉價，電池貴，那邊是油貴，油箱廉價，正好是兩個分歧特點的東西，可是電動汽車的電池要你一次性購買，這里面就出現這個牴觸。假如我們國家第二個我剛才講，國家要做的政策，第一個要電纜鋪設到一切的停車位，第二個政策，應用金融手腕，把這兩萬塊錢的電池，放到購置以外往，你好比說我們國家的房地產，為什么這個產業蓬勃發展，就是一個金融政策，首付30%你住進往了，然后你可以用幾十年往還貸。假如我們買一部純電動汽車，兩萬塊錢的電池放到未來的五年應用期里面往付，那么你就會發現，電動汽車第一個比內燃機汽車廉價。第二個在應用的時候，加上你的還貸，加上你的電費，會比用油廉價，那帶動汽車發展有什么難度呢？對這種小型汽車來講有什么難度呢？沒包養一個月價錢有難度，所以我明天借這個場合，我就講，大師不要往把這些新動力汽車的發展對立起來，小型的純電動汽車有廣闊的發展空間。
同濟年夜學也在為這個東西在盡力，我們認為將來的售價就在5萬到4萬，假如依照我剛才講國家金融政策，就是三萬塊錢到四萬塊錢。這三萬塊錢到四萬塊錢，就是這個低速電動車的價錢，有廣年夜的市場。這是我們的第一個話題。
第二個話題，我來了解一下狀況插電的混雜動力汽車，實際上我們當時，新動力汽車里面是包含這三年夜類的。插電的混雜動力汽車有沒有發展空間，純電動汽車里面最年夜的垢病，包養感情一向講新動力汽車里面的里程不夠，賦能電動汽車不怕電池貴也可以用電動。中間這個用戶群他們怎么辦，開小車他也覺得我還是不情願，我就不喜歡這個小車，對我來講太小了。買特斯拉太貴了，我也受不了包養軟體。那么這一幫人群怎么辦，它的前途在哪里。剛才我講到，實際上我們的續航里程是一個偽命題，你充電500公里一天也就是跑五六十公里，文明上有個疙瘩，這確實存在的。所以我就認為，我明天要講的不是加年夜電池容量，不是這個人群的發展標的目的，而是說用一個混雜動力來發展，我們走的路紛歧定跟japan(日本)人走的路一樣，japan(日本)現在最火爆的混雜動力，一個是日產的，一個是本田的，這兩個技術把japan(日本)豐包養田普利斯的混動技術徹底打敗失落了，豐田的在傳統下面特別復雜，特別貴，這個技術路線特別貴，現在這兩條路線日產的和本田的這兩條路線就是價格廉價。所以我剛才講，應該的選擇就是應用你只要50公里不到的日行使的需求。我們跟japan(日本)紛歧樣的，日產本田的電池都是配兩度電，就是純混雜動力，我的觀點就是我們不克不及按它那樣走，我得配11度電到12度電，保證這個汽車能夠有50公里到60公里的純電續航里程。這是咱們工信部定政策定出來的，那是我們新動力汽車可以享用補貼的，可是你得跑50公里以上的純電續航里程，我認為這個方法是對的，應該堅持。可是未來的發展空間，實際上未來有很好的發展空間，第一個，我們講你可以用油電。從未來的角度看，藍電電池也可以有一個征程的方法放在下面，未來的平臺是有延續性的，有擴張性的，所以我們講這個是我認為終端用戶主力的發展方法。后面呈現的情況大師也看到，這個插電征程的這個路線在開始往上跑，可是還是有一個很年夜的挑戰，現在還在找價廉物美，性價比高的混動計劃。因為我剛才講，豐田的混動計劃現在已經呈現退市了，現在沒有競爭力。日產的是一個串聯式的混雜動力，所以我們講這個計劃未來是很主要的，現在我們也在做這樣一個技術，大師可以看到，發動機加上一個S機就是一個發電機包養網組，就是一個征程器，可是我們比較奇妙的，在發動機的後面，跟發動機增添了一個電子離合器，在電機和變速箱之間加了一個電子同步器，結果導致它的形式可包養意思以包養混雜出良多，因為日產的串聯式的混雜動力有一個致命的弱點，在城市很是節能也很是好，可是一到高速上，串聯的混雜動力就出現弊病了，就是它的效率不高，所以這個現象實際上是把離合器這些一整合以后，它就是在高速上可以實現發動機直驅的，很廉價，就是一個減速器。所以現在我講這個計劃的優勢在哪里，這類市場在市場上是什么情況，1.5T的發動機，6檔以上的自動變速箱，所以這套動力系統的售價，現在大要在兩萬塊錢到兩萬五千塊錢。假如我改成這樣一個混動結構是怎樣一個現象呢？第一個，發動機不消取代，因為發動機不走規劃，我可以用到1.2的發動機就可以了。120公里的巡航，它的持續發電功率是夠的，我把發動機減失落了3000塊錢，因為你是1.5T，我是1.2T，第二個我就包養金額是一個減速器，我沒有6檔的自動變速那些玩意，那些六檔的一萬一擺佈，我這個減速器只需兩千塊錢就夠了，這兩個價格，增添兩個電機，第一個主電機，大要6000塊錢，還有一個發電用的電機，大要三四千塊錢，一萬塊錢，所以整個動力系統的價格和純內燃系統的動力價格台灣包養網相當，能夠相差的就是這11度電，能夠就是我剛才講整個大批的油費，完整可以講到的金融手腕可以找回來，所以我認為終端用戶是重要的。燃料電池現在的發展，我認為是新動力汽車里面很是主要的組成部門，可是現在光從汽車上來看這個東西，你會看不明白，你老會把它包養行情跟純電動和插電的混雜動力往對比。所以明天這個場合我還是盼望更多的跳到圈裡面來看，從氫能和可再生動力的角度來看燃料電池汽車的發展。很明白，我們國家的動力結構現在分歧理，不論我們做了多年夜的盡力，現在60%還是用煤，所以我們國家還是煤為主。這樣導致的現象就是碳排放高，淨化嚴重，這是沒有辦法回避。所以這個電網是盼望你發出來的電，你要依照我的計劃要用失落了，可再生動力的發展，比來這幾年，我們國家為清楚決碳排放的問題，鼎力的推動風電，光電這些處所的發展，並且現在絕不夸張的講，我們在風電，太陽能光伏領域全球領先的，這個產業我們走在最後面，可再生動力上不了電網，有一個很是更懦弱的點，它不穩定，煤電還可以說我煤儲存在這里，我發電的時候可以根據負荷的用量可以做一些調節，明天沒風，風力發電機發不出電纜，今天風年夜，不要用電的時候，拼命的發出來，電網稱可再生動力叫渣滓電。這是一個很是年夜的問題，可是假如把可再生動力不克不及上網的電往制氫，氫可以儲存，氫電互補的結構，必定是未來最主要的，這是真正的綠氫，真正要發展的東西。
後面講到的中國氫能與藍電池產業搞了一個聯盟，這個聯盟制訂了一個白皮書，當時就講到近期以工業副產制氫為主，中期，工業副產制氫假如你解決了灰氫就變成藍氫了。大師可以看到，本錢實際上氫的本錢不高的。到現在來講，包養金額加上電解水，就是剛才李部長講到的56度往制一噸氫。假如成規模的話現在氫氣也進進一個可用的階段，可是不是最佳，必定未來還要進一個步驟優化，這是我們講氫氣的計劃。
這里面有一個很典範的比方，實際上燃料電池，為什么我說要從氫往看，你從煤看，煤就催生了煤的裝備工業是燃氣，你從石油看，發現了以后，要用石油，內燃機的產業就蓬勃發展，假如氫的動力產業發展起來了，燃料電池必定會蓬勃發展，所以我們燃料電池汽車要往跳出來就看新的工業，新的工業發展包養行情燃料電池必定會隨之發展起來，這里面剛才也講到了，實際上燃料電池最適合的是長途的運營性的車輛，年夜功率的車輛，我們國家恰是在商用車市場在發力，我們認為它走的又漂亮又唱歌好聽？美麗……歌聲……甜美？聲音甜美，那個市場紛歧定對，商用車應該重視運營的年夜功率的，實際上排放也很年夜的。最后我們講有一個優勢的剖析，我們剛才講到的最新的技術，門口我看到這臺發動機了，最新的燃料電池技術，大師可以看到，在燃料電池這個領域，我們一切的指標，基礎上到國際最好的程度，現在缺的就是從制氫到儲氫，運氫，加注這個產業鏈上的動力口的伙伴們必定要發力。發力以后，我信任我們的裝備業必定不會落后。我的發言就到這里，謝謝大師。
（標題為編者所加包養網，文字未經發言嘉賓自己審閱）
TC:
發佈留言